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國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。
高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。
60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。
● 有無繫安全帶 差別就是生與死
陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？
這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：
影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。
若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。
北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。
● 大客車設安全帶 需落實管理
台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。
陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。
（中央社記者林宏翰台北3日電）去年大學畢業後，22歲側肩右投手黃子鵬陷入低潮，選擇留在業餘，在崇越隼鷹投手教練李桀郡（原名李風華）的指導之下，放低出手點，找回投球節奏。
黃子鵬綽號老虎，畢業自棒球名校南英商工、文化大學；他是2014年U21中華隊奪冠的成員之一，也是新一代崛起的側投投手。
大學畢業後，黃子鵬去年一度有意報名職棒選秀，最後沒有送出報名表；下半年加入中華培訓隊，不過求好心切，太過強調下盤力量，影響投球流暢度，也沒入選U23世界盃國手。
黃子鵬目前效力崇越隼鷹，以職棒選秀為目標，尋求進步。
近半年的時間失去投球協調性，黃子鵬得到投手教練李桀郡的協助。這名擁有14年職棒牛棚經驗的教練，用溝通的方式與黃子鵬討論，然後給出建議。
黃子鵬現在出手點較低，是因為抬腿之後下壓的力量較多，這樣球更有尾勁，進壘時多了由下而上的角度，打擊面也較小。
「球是我在投，教練只是給建議」，黃子鵬離開大學校園，現在認真面對自己的職業生涯，球速下降、威脅性不足都是目前亟需改善的缺點，希望在半年的時間內，找回身手，邁向職棒舞台。1060103
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